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パシフィック231に乗ってパシフィック231を聴く

オネゲルの「パシフィック231」

スイスの作曲家であるオネゲルの「パシフィック231」は、蒸気機関車が走り出し、高速で疾走し、停まるまでの様子を描写した曲です。「交響的楽章第1番」という副題が付けられており(注1)、1923年に作曲され、1924年に初演されました。

自然や人物を題材としたクラシック音楽は非常に多いのですが、人工物が動作する様子を描写した曲は、数えるほどしかありません。有名な曲は以下のとおりです。

ハイドン: 交響曲第101番第2楽章 (時計)
ベートーヴェン: 交響曲第8番第2楽章 (メトロノーム)
ヨハン・シュトラウスII世: 常動曲 (機械一般)
アンダーソン: シンコペイテッド・クロック (時計)
アンダーソン: タイプライター
アンダーソン: サンドペーパー・バレエ (紙やすり)
オネゲル: パシフィック231 (蒸気機関車)
ウォルトン: スピットファイア (戦闘機)
グローフェ: 組曲「ナイアガラ大瀑布」～第4曲「ナイアガラの力-1961」 (水力発電所)

この曲のスコア(総譜)の表紙には、「PACIFIC 231」と表題が付いていますが、曲の始まりのページ(p.1)を見ると、「PACIFIC (231)」と書いてあります。「231」が括弧でくくられているのに注目しましょう。すなわち、「231」は「パシフィック」を言い換えたものであり、両者は同じ意味をもつ言葉なのです(注2)。

「231」とは、欧州での蒸気機関車の軸配置の表記法です。先輪2軸、動輪3軸、従輪1軸のことであり、通常は「2-3-1」と表記します(注3)。日本では動輪の軸数にアルファベットを使って「2C1」と表記し、米国では軸数ではなく車輪数を使うのでそれぞれ2倍になって「4-6-2」と表記します。

さらに米国では、主な軸配置に名称が付いており、4-6-2に付けられた名称が「パシフィック」だったのです(注4)。アメリカ大陸横断列車を題材にした曲なので「パシフィック」という名称を使ったのですが、軸配置は地元の欧州式になっています。アメリカ人だったら「パシフィック4-6-2」で、日本人だったら「パシフィック2C1」になっていたかもしれませんね。

日本でパシフィック型蒸気機関車に乗る

早速「パシフィック231に乗ってパシフィック231を聴く」のを実現することにしました。

国鉄型蒸気機関車で2C1の軸配置のものは、8900、C51、C52、C53、C54、C55、C57、C59の8形式です。この中で、現在も臨時列車として旅客営業しているのは、

C57 1 (主にJR西日本の山口線で「SLやまぐち号」として運転)
C57 180 (主にJR東日本の磐越西線で「SLばんえつ物語号」として運転)

の2機のみです。ところが、横浜から出かけるとなると、1号機に会いに行くには1泊2日の旅になります。180号機なら日帰りも可能ですが、かなりの強行軍になります。

そこで、もっと楽をしてパシフィック型に乗ることを考えました。

東京から東海道線に乗ると、大森を過ぎてすぐの左手に、蒸気機関車が保存されている公園があるのを思い出しました。そこで、次に電車に乗ったときに、どの形式なのかを目を凝らして観察すると、C57でした。パシフィック型です。柵で囲ってあって乗ることができないかもしれませんが、とりあえず行ってみることにしました。

よく晴れたある日、京浜東北線の大森駅で電車を降りました。東口を出て、蒲田方面へ線路沿いの道を歩きます。10分ぐらい歩くと、C57が見えてきました。

まず、機関車の周りを一周して、じっくりと撮影しました。C57は「貴婦人」という愛称を持ち、均整のとれた容姿が特徴です。運転台に上がる階段があり、中に入ることもできます。

オネゲルが題材にした機関車は300トンですが、C57は燃料や水を積載した状態で、機関車と炭水車を合わせても115トンしかありません。しかしながら、目の前のC57はかなりの重量感があるように感じられます。現在、JRで最も重い車輌は、2車体構造の電気機関車のEH200とEH500(ともに134トン)ですので、300トンというのがいかに重いのかがわかるでしょう。これは、山手線(E231系500番台)の11両編成に相当します。

そして、今日のメイン・イベントになります。持ってきたフラッシュ・メモリ型携帯音楽プレーヤーには、オネゲルの音楽が入っています。そして、万が一のためにMDウォークマンも準備してあり、万全の態勢です。

C57の傍のベンチに座って、ヘッドホンを装着して、音楽を聴き始めます。機関車が動き始めるところまで音楽が進んだとき、私も立ち上がり、先ほどと同じように機関車を眺めながら周りを一周しました。音楽を聴いていなかったときと比べると、機関車に対する印象もかなり違ってきます。運転台に上がってみると、運転が想像を絶する重労働であった当時が思い出されます。再びベンチに座ってC57を眺めていると、この機関車が疾走する光景が頭の中に広がります。もう一度この曲を聴いてから、公園を出て大森駅へ向かいました。

この企画を思いついたときには、私自身「下らない企画だなあ」と感じました。しかし、こうやって実行に移してみると、いつもと違う環境で音楽鑑賞ができて、とても新鮮な気分になりました。

次は、C57が牽く列車に乗って、走行中に「パシフィック231」を聴くのを実行したいと思っています。

※新潟に移住しましたので、「SLばんえつ物語号」の乗車実現に一歩近づきました。

写真1: C57 66の正面
右側の架線柱は、東海道本線のものです。

写真2: C57 66の右側側面
右から2-3-1の軸配置になっているのがよく分かります。

大森のパシフィック

入新井西交通公園で保存されています。
公開時間は8時30分から16時30分までです。それ以外はフェンスが閉まります。
動輪の部分は線路ではなくローラーになっており、1日に2～4回、決まった時間に動輪をゆっくり動かしています。

首都圏のパシフィック

C51 5 (埼玉県さいたま市, JR東日本鉄道博物館)
C57 26 (埼玉県行田市, 行田市役所)
C57 57 (東京都世田谷区, 大蔵運動公園)
C57 66 (東京都大田区, 入新井西交通公園)
C57 135 (埼玉県さいたま市, JR東日本鉄道博物館)
C57 186 (東京都小金井市, 小金井公園)

(注)

「交響的運動」と訳すべきだとする説もあります。参考文献11を参照。
スコアの前文には、「パシフィック型の231号機」と書いてありますが、これは誤りです。
炭水車(テンダー)付の蒸気機関車の場合、炭水車の軸は含めません。
パシフィックの他、アンチ・パシフィック(1C2, C11など)、ハドソン(2C2, C62など)、ミカドまたはマッカーサー(1D1, D51など)、プレイリー(1C1, C58など)、モーガル(1C, C56など)などがあります。参考文献6,7を参照。

(参考文献)

Honegger, Artur, Pacific 231 - Mouvement Symphonique (楽譜, 管弦楽スコア), Editions Salabert, 1924, Paris.
オネゲル『パシフィック231』(音楽CD), シャルル・デュトワ指揮バイエルン放送交響楽団, 1985年録音, ERATO ECD88171.
村山伸行「C57 11 私のパシフィック231 (1/80, 13mm)」, 『鉄道模型趣味』, 通巻505号(1988年9月号), 機芸出版社, pp.81-82,84-87.
「特集: 機関車C55・C57」, 『鉄道ファン』, 通巻438号(1997年10月号), 交友社, pp.8-51.
「特集: リバイバル国鉄型蒸機」, 『鉄道ファン』, 通巻460号(1999年8月号), 交友社, pp.8-57.
「特集: 国鉄型蒸気機関車」, 『鉄道ファン』, 通巻538号(2006年2月号), 交友社, pp.5-82.
「機関車の形式称号」, 『KATO鉄道模型総合カタログ』, 関水金属, 2004年, p.30.
『JR全車両ハンドブック2006』, ネコ・パブリッシング, 2006年, ISBN:9784777004539 .
JR東日本鉄道博物館, http://www.railway-museum.jp/.
『「貴婦人」達は今・・』, http://c571steamlocomotive.web.fc2.com/C571/shiryo/c57list.htm, in 『C57 1「貴婦人、躍動!!」』, http://c571steamlocomotive.web.fc2.com/C571/.
『疾駆する鉄の怪物』, http://www.geocities.jp/matoba_h/headz/20020107.htm, in 『的場博信の趣味のページ』http://www.geocities.jp/matoba_h/.
『パシフィック231』, http://www7a.biglobe.ne.jp/~thealmostforgottenrite/pacific231.htm, in 『ほとんど忘れられた儀式 - mp3で聞く20世紀の管弦楽曲』, http://www7a.biglobe.ne.jp/~thealmostforgottenrite/.

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